戎怡：主持人好，听众朋友大家好！我是betway必威体育交通运输局戎怡，很高兴来到《政风行风热线》直播室，与广大听众朋友、网友交流互动。也欢迎广大听众朋友、网民朋友畅所欲言，对我们的工作多提宝贵意见。
今天，与我一同参加节目的同事有：市交通运输综合行政执法支队副支队长黄剑、货运监管大队大队长薛俊峰，市公路事业发展中心副主任龚慈和市港航事业发展中心工程管理科科长谢长进。
我们将认真对待大家提出的每一个问题，记录每一条建议，并在节目中和节目后及时回复大家的关切。
作为中国式现代化建设的开路先锋，苏州交通运输系统始终牢记新时代使命担当，坚持高质量发展与民生优先并重，在加快建设交通强国的新征程中勇当排头兵。今年以来，我们以重大项目建设为抓手取得系列突破性进展：通苏嘉甬高铁汾湖隧道顺利贯通，苏州北站、苏州东站站房及综合枢纽配套工程稳步推进，水乡旅游线城际铁路江苏段正式开工，605省道吴江段建成通车；同时加快推进苏南运河“三改二”、申张线航道整治等水运项目，创新实施太仓港疏港铁路“四进四出”运营模式。下一步，我们将以发展新质生产力为驱动，持续完善综合立体交通网络，深化智慧交通和绿色低碳转型，提升运输服务品质和行业治理效能，为苏州现代化建设提供更坚实的交通支撑。
主持人：G635（原S230）高新区段作为苏州西部重要的普通公路运输通道，目前正在推进改扩建工程。能否请您介绍一下该项目的当前进展，包括工程规划、施工进度、关键节点完成情况以及预计通车时间？
戎怡：635国道苏州高新区段（230省道苏州高新区段）改扩建工程（龙景路至昆仑山路），路线起自龙景路南侧，顺接现状前进桥，沿老路线位向北，止于昆仑山路北侧，顺接现状635国道，全长4.246公里。采用设置辅路的一级公路标准建设，主路采用双向六车道，设计速度为80公里/小时；辅路采用双向二车道，设计速度为50公里/小时，概算投资127980.40万元，项目于2024年12月正式开工建设，预计2026年2月建成通车。
635国道苏州高新区段（230省道苏州高新区段）是《国家公路网规划》中635国道的重要组成部分，该段改扩建工程的实施对提高国道通行能力和服务水平，完善区域路网结构，改善环太湖地区交通出行条件，促进沿线经济社会发展等具有重要意义。
项目分两阶段实施，第一阶段利用老路保通，实施新建道路，第二阶段利用新建道路保通，对老路进行改造建设。目前第一阶段桥梁工程钻孔桩已全部完成，下部结构完成95%，板梁预制完成100%，土方填筑完成95%，预计9月初完成第一阶段施工，实施交通转换，开展第二阶段施工。
童女士：前两天去寒山寺，停车场位置有变化，现场工作人员说是因为何山桥在改建，这个改建什么时候完工？寒山寺的停车场以后会有变化吗？
谢长进：何山桥改建采取的是“半幅施工、半幅保通”的方案。从2025年3月19日起，何山桥北半幅开始封闭，启动拆桥施工。按照交通导改方案，将景区周边的交通路线进行了调整，停车场统一部署到铜勺浜。目前已经进入半幅新桥的结构拼装阶段，预计11月份左右启动二次导改，将通行线路转移到新桥。年底完成南半幅老桥的拆除，2026年下半年整体恢复通车。之后，相关部门会对寒山寺周边交通组织进行整体研究调整。
王先生：G312太阳路高架段大量货车通行，严重影响了通行安全，也容易造成拥堵，这一段能不能禁止货车？
龚慈：G312苏州段是一条东西向的重要干线公路，承担境内东西向通行和过境交通，也是过境货车的重要通道。建设时，以阳澄西湖隧道为界，2015年西段建成通车，2022年10月东段建成通车，自此全线通车。
西段的太阳路高架在2015年通车时作为中环北线临时借用线位，纳入中环统一管理，执行禁止货车通行。随着2021年7月中环北线（春申湖快速路）建成通车，同时2022年G312东段建成通车，经betway必威体育研究，西段不再承担中环北线功能，恢复其国道货运功能，自2022年11月9日起全线允许货车通行。
许先生：你好，我是一名苏州的货车司机，有台货车开了十年了，最近想重新换一辆，去年这个货车淘汰更新是有补贴的，今年还有吗？
薛俊峰：2025年国家对老旧营运货车淘汰更新仍有相应补贴。货车补贴分三种情况，补贴标准有差异：
一是提前报废满一年以上的国三、国四营运货车可以申请1到4.5万不等的补贴，补贴金额根据车辆类型和提前报废时间来定；
二是报废国三、国四营运货车并新购国六营运货车或新能源营运货车，也可以申请补贴，除报废补贴外，对新购货车按照车辆类型和轴数可申请2.5-9.5万的补贴；
三是仅新购新能源城市冷链配送货车的，每辆车补贴标准为3.5万元。
目前，2025年老旧营运货车淘汰更新补贴申报工作正在紧锣密鼓的准备中，届时您就可以通过网络在线申报补贴了。请您密切关注“苏州交通运输”微信公众号，相关补贴政策、补贴标准、申报途径等将会在微信公众号进行公开宣传。
刘女士：我住在平望镇，最近平望大桥半幅已经通车了，什么时候能全部通车？
谢长进：平望大桥是长湖申线（京杭运河-苏沪省界段）航道整治的节点性工程，桥梁上跨京杭运河与太浦河共线段，连接G524国道，是平望镇及周边区域交通出行的重要通道，交通需求非常大。新平望大桥及两侧的接线由交通部门（港航中心）负责实施，因保通需要，需先修西半幅作为保通道路，然后拆除老桥再建东半幅。工程于2023年12月开工建设，经过各级部门共同努力，于2025年6月新桥西半幅建成通车。
下一阶段，将拆除老桥建设东半幅桥梁，整个项目预计2026年三季度完工，届时，新建平望大桥桥面宽度将由原来的18m、双向两车道，拓宽到26m、双向六车道，极大提高平望镇及周边区域交通出行的通行能力，同时，桥下空间也将满足三级航道大型船舶的通行需求，助力长三角一体化发展。
丁先生：你好，我是一名出租车驾驶员，最近苏州火车站弄了“短途复载”感觉还挺合理的，用下来也不错，想问问其他交通枢纽（如相城、吴江、昆山等地高铁站）是不是也会推广？
薛俊峰：苏州火车站的巡游出租车短途复载于今年7月1日开始实施，其主要目的是给在苏州站接到短途订单的司机一种补偿机制。苏州交通部门在借鉴国内其他城市的实施经验的基础上，结合苏州火车站实际，充分征求行业意见，创新性的建立了以“围栏积分制+资格兑换制”为主要内容的短途复载机制。
我们根据订单距离，拥堵程度、回程载客率及乘客的出行需求等要素，划分了三个等级电子围栏区域，分别予以赋分，司机取得积分后，可以自主选择兑换时段进入苏州站短途复载专用通道，实现快速到达上客区接客，在当前暑运客流较多的情况下也减少了约一个小时的排队时间，实施以来，得到了广大出租车司机群体的好评。
这里要强调一下，我们的短途复载积分不使用也不会过期，这点区别于国内其他城市，司机们在送完短途乘客后，不用急着马上回到苏州站，可以在“短途E行”微信小程序上自主选择兑换时段。
苏州火车站作为苏州地区“短途复载”先行区，有距离古城近、客流量大、周边景点密集、短途订单较多等特点，未来苏州其他交通枢纽（如相城、吴江、昆山等地高铁站）是否会推广“短途复载”，将参照苏州站“短途复载”运行情况，结合当地城建规划，站场设施环境、客流动线分布等情况，因地制宜进行调研探索，只要是人民群众期盼的，就是我们努力的方向，感谢您对苏州交通事业的理解与支持。
石先生：我住在常熟市碧溪街道，旁边有个隧道在施工，想了解这个工程的相关情况？大概什么时候能完工通车？
龚慈：您刚才提到的这个在建隧道是海太长江隧道。它列入国家发布的《2020-2035年长江干线过江通道布局规划》，是我省高速公路网中规划的S13通常高速的过江通道。北接南通的海门，南连苏州的太仓、常熟，全长约39公里，采用双向六车道高速公路标准。
建成后，将大大缓解苏通大桥通行压力，完善区域高速路网，优化过江通道布局，推动跨江融合发展和长三角一体化发展。同时也为常熟人民出行带来便利。
项目分2段进行建设。（1）隧道段：由省交建局负责实施，约11公里，于2022年9月开工，目前右线隧道盾构完成9%掘进；（2）南北接线段：实行“省市共建、以市为主”模式，北接线由南通负责、南接线由苏州负责实施，南接线长约12公里，今年6月25日开工，正在开展路基施工。
整个项目计划将于2028年基本建成。
网友：通苏嘉甬高铁什么时候能通车？
戎怡：感谢市民朋友的关心。通苏嘉甬高铁苏州段经过张家港、常熟、相城、工业园区、吴中和吴江六个市（区），全线设张家港、常熟西、苏州北、苏州东和苏州南5座车站。项目建成后，对于苏州地区的市民来讲，前往嘉兴、宁波、杭州将更加方便，去往杭州方向能够节约半个小时以上，去往宁波方向预计最少节约一个小时。通过苏州北站枢纽配套工程，betway必威体育民前往上海虹桥等区域的出行将更加高效。此外，通过通苏嘉甬高铁，betway必威体育民还可以更便捷地前往南通、盐城、连云港等江苏北部城市，向北可达青岛、天津等北方主要城市，出行更加便捷。
目前，通苏嘉甬高铁的建设正在稳步推进中，并计划于2027年底建成通车。相信在不久的将来，这条高铁将为苏州及长三角地区的老百姓带来实实在在的出行便利和发展机遇。
主持人：水乡旅游线城际铁路江苏段已于6月30日正式开工建设，作为串联长三角多个水乡古镇的重要交通项目，您能否从区域发展和民生角度谈谈，这条铁路建成后将为沿线地区的经济、旅游产业以及老百姓的日常出行带来哪些具体便利？
戎怡：水乡旅游线城际铁路作为连接沪、苏、浙两省一市的跨省交通基础设施工程，是长三角一体化发展示范区的重点项目。根据《长江三角洲地区多层次轨道交通规划》，水乡旅游线城际铁路起自示范区客厅站，途经江苏苏州吴江，与如通苏湖铁路共线至南浔站，再经浙江湖州、嘉兴桐乡乌镇、桐乡城区、海宁盐官古镇终至杭州萧山机场，全长132公里。本次开工的水乡旅游线城际铁路江苏段，线路起自沪苏省界，止于水乡旅游线城际铁路和如通苏湖城际铁路合建的八坼站，全长27.314公里，设计时速160公里/小时，途经吴江汾湖高新区、吴江经济技术开发区以及东太湖旅游度假区等，设汾湖站、苏州南站、八坼站3座车站，总工期4年。
从区域发展看，项目建成后将实现与沪苏湖、通苏嘉甬等干线铁路的高效换乘，与如通苏湖城际铁路、上海示范区线市域（郊）铁路的互联互通，并形成接入上海虹桥的便捷通道。线路在吴江区新设的3座车站，将加速区域要素流动与产业协作，助力吴江深度融入长三角一体化发展格局。
从民生角度看，吴江区人民往返上海等城市将更加便捷，更好满足沿线群众日常通勤、商务出行、旅游休闲等多样化需求。同时，铁路串联同里、周庄、黎里等众多江南水乡景区，将充分发挥城际铁路在短途游、周边游中的交通支撑作用，推动沿线“农文旅体”产业融合发展，培育具有地方特色的旅游目的地和产业集聚区，为沿线区域经济社会发展注入新活力。
